網約車“駕考”難度不必高于出租車

　　晏揚

　　既然網約車司機和出租車司機沒什么本質區(qū)別，而且提供的服務類似，那么網約車駕考就應該與出租車從業(yè)資格考試大體相當。

　　南京市首場網約車駕駛員從業(yè)資格考試日前開考，報名參考的76名駕駛員中，僅有10人在兩門科目中達到80分的合格線。據(jù)了解，考試包括全國題和南京本地題兩張卷，難倒很多駕駛員的是南京本地題，考題要求司機對本地道路非常熟悉，還要具備一些人文地理等方面的知識，譬如“南京長江大橋是哪一年建成的”。(《揚子晚報》2月28日)

　　76人參加考試，10人通過，通過率僅為13%，的確偏低。至于原因，可能是多方面的，比如考題較難、參考人員準備不足，又由于是首場考試，大家還沒摸清這種考試的“門道”等。

　　聯(lián)系到其他地方的網約車從業(yè)資格考試，同樣有一些考題引發(fā)爭議，而且通過率普遍很低。人們難免對網約車從業(yè)資格考試的難度提出質疑，乃至猜疑存在刁難，目的是構筑高門檻，變相遏制網約車的發(fā)展。

　　這種猜疑無根無據(jù)，且不去理會；但質疑考試太難導致通過率太低，我認為是有一定道理的。

　　拿什么判斷考試難度合不合理？不是人們議論紛紛的該不該考英語、網約車司機該具備哪些知識，因為這是永遠爭論不清楚的——網約車司機當然懂的越多越好，說不定就會碰到老外，或者有乘客問南京長江大橋的情況。但是依此邏輯，網約車司機都得是復合型“知道分子”，上知天文下知地理，家事國事天下事無不了然于胸，這無疑是不合理的。

　　有一點很清楚：網約車司機說到底就是營運車輛司機。網約車與傳統(tǒng)出租車的區(qū)別，主要在于叫車、接活兒的方式不同，前者是人們通過網絡平臺叫車，后者是人們在大街上招手叫車。除此之外，網約車和傳統(tǒng)出租車提供的服務一模一樣，無非是開車把乘客從一個地方送到另一個地方。很多傳統(tǒng)出租車的司機也通過網絡平臺接單，他們同樣是網約車司機，或者說兼具兩種身份。

　　既然網約車司機和出租車司機沒什么本質區(qū)別，而且提供的服務類似，那么網約車從業(yè)資格考試就應該與出租車從業(yè)資格考試大體相當。出租車駕駛員怎么考，網約車駕駛員就怎么考，考試內容的范圍、難度以及合格線等，都應該一視同仁，沒有理由在從業(yè)資格考試上給網約車司機提出更高要求。人們之所以質疑網約車從業(yè)資格考試難，正是感覺它的難度明顯高于出租車從業(yè)資格考試，通過率明顯更低，這無疑是判斷考試難度不合理的有力證據(jù)。

　　隨著網約車發(fā)展，今后網約車從業(yè)資格考試可以考慮與出租車從業(yè)資格考試合并，這是最為公平合理的辦法，也最能消除人們的種種猜疑。不要擔心因此導致網約車司機太多，除了從業(yè)資格考試，各地還設定了車輛門檻、牌照門檻、戶籍門檻等各種高低不同的門檻，這些門檻足以遏制網約車的無序發(fā)展，在從業(yè)資格考試上，就不必再設一道比開出租車更高的門檻了。