小鵬汽車(chē)是何來(lái)頭？

小鵬汽車(chē)由UC創(chuàng)始人、前阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁何小鵬，YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動(dòng)CEO傅盛、騰訊高管吳霄光等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬于2014年共同投資，前廣汽新能源控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人夏珩，前廣汽智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛負(fù)責(zé)人何濤聯(lián)合創(chuàng)辦。公司總部位于廣州，并在北京、廣東肇慶、美國(guó)硅谷四地建立設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)與營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，目前擁有超過(guò)700名員工。

小鵬汽車(chē)于2016年9月發(fā)布Beta版樣車(chē)并首次試乘試駕；在造車(chē)新勢(shì)力中，于2017年7月首個(gè)獲得國(guó)家工信部產(chǎn)品資質(zhì)公告；率先在2017年10月成功下線首批工程量產(chǎn)車(chē)（1.0版），并于12月3日首次交付京牌工程量產(chǎn)車(chē)（1.0版）給第一位車(chē)主何小鵬。沒(méi)錯(cuò)，第一位車(chē)主就是前UC優(yōu)視公司聯(lián)合創(chuàng)始人，現(xiàn)小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人的何小鵬。

小鵬汽車(chē)于2014年成立，2015年啟動(dòng)造型及整車(chē)研發(fā)，2016年Beta版樣車(chē)發(fā)布，2017年7月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。短短3年時(shí)間里，小鵬汽車(chē)就完成了從成立到設(shè)計(jì)研發(fā)至新車(chē)量產(chǎn)的壯舉。造車(chē)的速度可以說(shuō)是前無(wú)古人，令人震驚。

阿里巴巴為第四大股東

作為造車(chē)新勢(shì)力，外界也非常關(guān)注小鵬汽車(chē)的融資進(jìn)展。在前不久，小鵬汽車(chē)在香港召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，宣布啟動(dòng)總額22億元人民幣的B輪融資，并獲得阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本的聯(lián)合領(lǐng)投支持。在B輪融資完成后，小鵬汽車(chē)從資本市場(chǎng)融得的資金將超過(guò)50億元人民幣。雖然目前融資的金額不及蔚來(lái)和威馬汽車(chē)，但是小鵬汽車(chē)作為阿里巴巴唯一投資的互聯(lián)網(wǎng)新造車(chē)企業(yè)，也是非常令人關(guān)注。

小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬出身于阿里系。實(shí)際上，自成立以來(lái)，小鵬汽車(chē)一直與阿里系關(guān)系密切。除了何小鵬本身出自阿里系之外，去年12月12日，阿里戰(zhàn)略投資小鵬汽車(chē)正式交割完畢，阿里持股比例為10.03%，成為第四大股東。

29日當(dāng)天，阿里巴巴集團(tuán)執(zhí)行副主席蔡崇信親自站臺(tái)，“小鵬汽車(chē)體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能與傳統(tǒng)制造業(yè)的跨界融合，阿里巴巴期待加速推動(dòng)這一融合與創(chuàng)新的發(fā)展進(jìn)程。”

實(shí)際上，富士康在新勢(shì)力造車(chē)領(lǐng)域一直十分活躍。富士康曾在2015年和騰訊等企業(yè)合作成立“和諧富騰”基金投資中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)。在移動(dòng)出行領(lǐng)域，富士康在2015年與北汽新能源共同投資組建了恒譽(yù)新能源汽車(chē)租賃有限公司。此次投資小鵬汽車(chē)，是富士康在新勢(shì)力造車(chē)領(lǐng)域真正意義上的一次投資。

代工+建廠，小鵬想做“蔚來(lái)”和“威馬”的集大成者

小鵬汽車(chē)在造車(chē)模式選擇一條集大成者的路線，既和鄭州海馬汽車(chē)合作代工生產(chǎn)，又在廣東肇慶建設(shè)車(chē)輛生產(chǎn)基地，預(yù)計(jì)2019年將竣工。

代工+建廠，兩條路同時(shí)進(jìn)行。不禁讓人懷疑，小鵬汽車(chē)是否能夠同時(shí)把兩條路都走好。威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾向媒體表示，汽車(chē)對(duì)供應(yīng)鏈上每一環(huán)的技術(shù)、成本、時(shí)間節(jié)點(diǎn)、可靠性等問(wèn)題要求都很高。其產(chǎn)品創(chuàng)造和制造必須掌握在我們自己的手里。產(chǎn)品創(chuàng)造主要是設(shè)計(jì)研發(fā)，制造主要是供應(yīng)鏈管理和工廠管理，整個(gè)制造體系的建立，這是一個(gè)繞不過(guò)去的門(mén)檻。我不認(rèn)為有其他的途徑可以繞開(kāi)這兩個(gè)重要的環(huán)節(jié)，做到我們定制國(guó)民級(jí)的量產(chǎn)汽車(chē)的交付周期縮短。

目前，小鵬汽車(chē)選擇和鄭州海馬汽車(chē)合作代工生產(chǎn)，想走輕資本投機(jī)取巧的造車(chē)模式。海馬汽車(chē)此前公布的2017年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，海馬汽車(chē)歸屬上市公司的凈利潤(rùn)為1000~5000萬(wàn)之間，同比下跌了70%~95%，盈利狀況不容樂(lè)觀。對(duì)于海馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，代工既能收獲一筆價(jià)格不菲的代工費(fèi)，還能充分利用旗下鄭州基地的閑置產(chǎn)能。目前，自身還處于困境的鄭州海馬，能否保證小鵬汽車(chē)G3生產(chǎn)的質(zhì)量都需要時(shí)間的檢驗(yàn)。

小鵬汽車(chē)自己選擇在廣東肇慶累計(jì)投資100億，建設(shè)總共占地3000畝的車(chē)輛生產(chǎn)基地，其中第一期工程計(jì)劃投資40億元，預(yù)計(jì)2019年將竣工，投產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛/年的產(chǎn)能。但是，小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人均出身于互聯(lián)網(wǎng)公司，是否有能力掌控汽車(chē)供應(yīng)鏈的每一項(xiàng)環(huán)節(jié)和質(zhì)量，新車(chē)的生產(chǎn)質(zhì)量能否得到保障，難免令人擔(dān)憂。小鵬汽車(chē)，既然選擇了代工+建廠模式，未來(lái)能走多遠(yuǎn)，現(xiàn)在都是個(gè)未知數(shù)。

研發(fā)至量產(chǎn)僅用2年，為年輕人造不一樣的車(chē)

小鵬汽車(chē)G3從研發(fā)至量產(chǎn)僅用2年時(shí)間，那么新車(chē)產(chǎn)品力到底如何？我們慢慢道來(lái)。從產(chǎn)品來(lái)看，小鵬汽車(chē)極客版保留了此前Beta版車(chē)型的大多數(shù)設(shè)計(jì)元素。在工信部網(wǎng)站上可以看到，該車(chē)定位緊湊型純電動(dòng)SUV，車(chē)身尺寸為4470/1818/1600mm，軸距為2610mm。

作為純電動(dòng)汽車(chē)，小鵬汽車(chē)G3用的是三星18650電池，綜合最大輸出功率為220kW，新車(chē)將提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，0-100 km/h速時(shí)間分別為7.9秒和5.8秒，最大續(xù)航里程僅為300km。動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，新車(chē)G3的產(chǎn)品力確實(shí)一般，沒(méi)有亮眼的數(shù)據(jù)。對(duì)比特斯拉Model 3也處于下風(fēng)。

特斯拉Model 3的標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航里程為220英里（約合354公里），加速時(shí)間為5.6秒，極速為130英里/小時(shí)（約合209公里/小時(shí)），售價(jià)為3.5萬(wàn)美元（約合23.5人民幣）在當(dāng)前中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)配續(xù)航為400公里的市場(chǎng)，小鵬汽車(chē)G3產(chǎn)品力非常弱，其產(chǎn)品定位為SUV車(chē)型，更是很難滿足車(chē)主的自駕出游需求。

從新車(chē)官方宣傳資料來(lái)看，1、小鵬汽車(chē)G3有中國(guó)品牌中獨(dú)有的太空駕駛座艙。2、首創(chuàng)360°車(chē)頂相機(jī)、超大高清觸屏。3、最強(qiáng)自動(dòng)駕駛硬件配備，獨(dú)家攝像頭架構(gòu)適配本地化自動(dòng)駕駛。小鵬汽車(chē)，除了把360°相機(jī)放在車(chē)頂為原創(chuàng)，其它亮點(diǎn)都有借鑒嫌疑。太空艙的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和特斯拉內(nèi)飾有些相似，本地化自動(dòng)駕駛的實(shí)際表現(xiàn)也有待考察。

總的來(lái)說(shuō)，新車(chē)宣傳亮點(diǎn)和實(shí)際續(xù)航里程都表現(xiàn)不佳。小鵬汽車(chē)G3實(shí)際產(chǎn)品力一般，而且在2年時(shí)間就完成了研發(fā)至量產(chǎn)。新車(chē)的安全性、可靠性、耐用性都令人擔(dān)憂。

2018年春季上市，消費(fèi)者敢買(mǎi)單嗎？

據(jù)悉，小鵬汽車(chē)G3計(jì)劃在2018年春天正式上市銷(xiāo)售，屆時(shí)將宣布具體的配置和售價(jià)。顯然，電動(dòng)智能的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)是新能源產(chǎn)業(yè)變革的必然產(chǎn)物，也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展方向。業(yè)內(nèi)相關(guān)投資人表示，“各路資本風(fēng)起云涌，但并不是有了互聯(lián)網(wǎng)投資就一定成功，與傳統(tǒng)汽車(chē)的投資相比，互聯(lián)網(wǎng)投資金額其實(shí)不算大，造車(chē)最終還是要落實(shí)到產(chǎn)品。”

前UC創(chuàng)始人，現(xiàn)小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬，互聯(lián)網(wǎng)出身的他真的能跨界造車(chē)成功嗎？小鵬汽車(chē)G3就從圖紙變?yōu)閷?shí)車(chē)僅耗時(shí)2年，為傳統(tǒng)車(chē)企一半時(shí)間都不到。這種神奇的造車(chē)速度，消費(fèi)者們敢買(mǎi)單嗎？這些疑問(wèn)，也只能讓時(shí)間帶給我們答案。